挪威議會在1988年作出決定，對漁民免征礦物燃油（柴油）基本稅，對登記注冊的漁船和捕鯨船使用的礦物燃油免征二氧化碳稅和基本稅。通過成立由漁民保障基金會管理的一個特別補償計劃免去燃油二氧化碳稅和燃油基本稅，從而也造成了挪威漁船每單位重量漁獲的二氧化碳排放的增加。捕撈船隊在挪威全國的二氧化碳排放量中占了2.5%。燃油補貼產生了兩個效應。首先，相當于能源消耗和二氧化碳排放也得到了補貼，其次在不同漁業領域和漁民之間補貼不一樣，因此扭曲了競爭。
挪威漁業局的調查研究顯示，改變船隊的結構可能是一個具有最大效果的措施。源自技術的解決方案產生的溫室氣體減排潛力很小（約10%～20%），而作業模式的改變產生的減排潛力卻很大（達80%）。事實上，在采用被動式漁具的小型漁船和采用主動式漁具的大型漁船之間資源分配上的小變化，對二氧化碳減排的效果遠大于廣泛的技術進步所產生的減排效果。
挪威污染管制局在緩減氣候變化分析中所做的估計是：挪威漁業部門技術性方面的減排潛力到2020年為5萬噸二氧化碳當量，與目前相比，減排4%。氣候報告還指出，政府認為部分減排潛力將通過現行政策手段加以釋放。政府提出以下措施：促進和協助船隊的能效進步和技術進步，審視轉用替代性能源載體的可能性。當有新投資投入到船隊中時，鼓勵加入低二氧化碳排放的要求。本報告展示了采用以取消燃油補貼為主的一些措施，可以實現比挪威統計局的估算高出20倍的減排潛力。
（本網編譯）
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