盡管國際金融危機陰霾仍然存在，但著眼于未來，想要力圖化本次危機為契機，搶占下一輪國際船舶產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，綠色、環(huán)保的造船技術已經(jīng)相當重要。對于我國而言，造船產(chǎn)業(yè)既是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，又是一個高能源消耗的產(chǎn)業(yè)。盡管我國在發(fā)展低消耗、節(jié)約型的造船經(jīng)濟中取得了一系列積極進展，但與世界先進水平相比仍有差距。
日前，國際海事組織（IMO）在倫敦通過了《防止船舶造成污染公約》，就減低船舶污染物、溫室氣體排放取得了共識。同時，記者從亞洲造船技術論壇上了解到，國際海事組織已經(jīng)就溫室氣體減排的框架結構及行動制定了時間表，從船型設計、動力裝置、推進技術等方面提出了采用新技術以降低船舶二氧化碳排放的措施。在2008年4月召開的MEPC第57屆會議上，IMO在海運溫室氣體排放問題上的態(tài)度激進，企圖跳出京都議定書框架，打破“共同但有區(qū)別責任”和“堅持發(fā)展中國家不承擔減排義務”的原則，以航運全球化為理由，實施無差別的減排措施。
在這種背景下，我國造船業(yè)與航運業(yè)必須抓緊時間，盡快提升核心技術能力，滿足國際公約的低碳技術規(guī)范，在綠色航運坐標系中找到最大利潤的平衡點，這樣才能在新一輪國際標準權益競爭中占得一席之地。
我國中遠集團為推行海運環(huán)保理念，最近與澳洲環(huán)保航海科技公司Solar Sailor合作，計劃在旗下船隊選出散貨與油船各一艘，安裝由澳洲研制的太陽能風帆，預計太陽能風帆貨輪可在2010年初試行。Solar Sailor研發(fā)的太陽能帆由鋁制成，每張高30米，相當于一面波音珍寶客機機翼的長度。該帆能夠自動偵測風向和太陽光而調(diào)整最佳的角度，船舶可借風力推動，預計由此節(jié)省二成至四成的燃油消耗，同時可為船上設備提供5%的總電力。
中國船級社（CCS）總裁李科浚表示，船級社正在研究并制定與節(jié)能減排措施實施有關的指南、船舶燃油消耗限值標準以及營運船市場準入燃油消耗限值，建立營運船舶檢測體系，進行船舶燃油消耗報告制度（包括數(shù)據(jù)庫及分析方法）可行性研究，提供船舶建立節(jié)能減排體系的技術服務 ，建立CCS能源效率評估（EEE）認證體系，開展船舶認證服務。
記者了解到，目前我國一直在盡力爭取“幫助發(fā)展中國家加強減排能力建設”、“對發(fā)展中國家提供技術轉(zhuǎn)讓”等有利于我國利益的重要措施，以幫助我國在船舶溫室氣體減排方面的能力提升。這個立場可以為我國船舶制造和配套產(chǎn)業(yè)加大科技研發(fā)，掌握核心技術贏得寶貴時間，為國內(nèi)航運及船舶行業(yè)向“低碳”發(fā)展模式轉(zhuǎn)型提供足夠多的發(fā)展空間，進而對我國當前的船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)形成一定程度上的保護。
業(yè)內(nèi)人士認為，作為一個海運大國，我國有責任也必須適應目前的船舶溫室效應氣體（GHG）減排形勢，因此應緊密結合IMO的發(fā)展動態(tài)，研究出臺相關行業(yè)管理政策和法規(guī)，繼續(xù)強化海運業(yè)的能源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，堅持推進船舶節(jié)能減排措施，大力發(fā)展新能源、可再生能源技術和節(jié)能新技術, 促進碳吸收技術和各種適應性技術的發(fā)展,綜合控制船舶GHG排放。
（來源：《中船重工》）
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